火箭突击坦克这边的事到这儿就算告一段落了，马拉申科会完成科京需要他来帮忙完成的那些事。而在那之后，剩下的事就全靠科京自己了，并且就目前这个情况来看照理应该是不会有太大问题的，马拉申科觉得这事儿基本还算是靠谱。
“但愿能早点用上，时间可真是拖不起了，往后的攻坚战只会越来越难打。”
看完了步战车，再给科京解决了那些is2重型坦克的车体底盘作何处理的问题，科京这儿的相关事情基本就算告一段落了。
如果再没有其它啥事儿的话，照理说马拉申科应该是要启程动身、返回前线，准备带领全新升级后的领袖师去应对接下来的战斗了。
不过，到目前看来，还有一件事是必须要由马拉申科本人亲自去做的，列宁格勒的基洛夫厂那边由沙什穆林亲自主持的260工程测试工作，还需要咱老马同志亲自过去看看。
没办法，这260工程车完全称得上是事关重大。
日后能给部队带来多大的战力提升暂且不提，这还得看真正定型投产之后的产量如何这一问题才能决定。
唯一可以确定的事是，马拉申科必定会用这东西替代已经诟病已久、表现平平的is4重型坦克，成为自己新一代的座驾。
这不是说is4重型坦克就不好，马拉申科瞧不上。
而是对于全数装备is6重型坦克作为主力的斯大林近卫第一坦克师而言，is4这个六十吨的体重造成的机动性低下实在是太过令人头疼。
诚然is4和寻常的重型坦克比起来已经算不得慢，就比如说is4的机动性可比德国佬的虎王那破烂要强得多。但重要的is4是对is6的“相对机动劣势”，会在高速进攻节奏中跟不上步伐以至于严重掉队。
手底下的部队狂飙猛进、一路向前猛冲，而马拉申科的指挥车还被远远落在后面，搁那儿跟老牛拉破车一样使出浑身解数，争取快点爬到冲突一线、方便指挥。
但车子快慢这种事总是不以人的主观意志为转移的，你就是再怎么着急，它is4能跑多快还是那个个速度、不会有一丝一毫的改变，该跟不上大部队照样还是跟不上大部队。
类似这样的事儿在战场上已经不止一次发生了，甚至有几次还直接影响到了马拉申科对于部队的掌控和战斗指挥，说严重点这就是个一直悬而未决的问题、甚至可以说是一个隐患。
有问题就要解决，问题始终积攒着变成大问题、尾大不掉的时候再想办法，到那时候可就晚了。
再把指挥车换回is6显得很没有必要，属实是开倒车行为，马拉申科一直以来都把宝压在下一代更新式重型坦克的身上。确信其会在速度、火力、机动性三要素上有比is4更好的整合、堪称完美，这个被马拉申科给予厚望的理想车型便是沙什穆林主持下的260工程。
别人或许不清楚，但马拉申科不可能不知道，260工程的最终衍生产物，也就是被赋予“is-7”之名的那玩意儿，到底有着多么堪称离谱的速度和机动性表现。
如果说is6是重型坦克里的中型坦克，那么is7就毫无疑问是重型坦克里的轻型坦克了。
在既有历史中，为了保证这个重达70吨的苏维埃超级钢铁巨兽有着足够强大的机动性，沙什穆林带领设计团队在考虑了多种设计方案、不同款式的发动机之后，最终选定了苏联红海军-50f3 v12缸1250马力柴油发动机，作为驱动is7重型坦克庞大身躯的核心心脏。
就和过去已有的那些前代红军重型坦克一样，is7的这颗心脏