泽西线修建在七零年代，已经过去三十多个年头，站场内的枕木，大部分都是木枕，尤其是道岔的枕木，在七十年代，极少使用混凝土枕的道岔。
至于两个站场之间的区间线路，经过近十年的更换，大部分木枕都换成了混凝土枕。
此次站场改造的目的，不止要把站场向两侧延长，完成1050改造，另外一个目的，是为了将站场内剩余的木枕，全部换成混凝土枕，方便工务段以后养道。
在泽西线，混凝土枕分三类，一类称为岔枕，顾名思义，岔枕的岔字，就是道岔的意思，也就是道岔专门使用的枕木，这部分枕木轨面比其他枕木宽不少，高度也比一般的枕木高，一般在22公分左右，其中大部分枕木的长度，都超过了普通2.6米的枕木。
第二类枕木，称之为三型枕，他是夹杂在岔枕和普通枕之间的一类枕木，这类枕木，一般是作为岔枕和普通枕木的一个过度。
三型枕用的地方比较少，集中在岔前岔后保护轨上，也就是说，从岔枕出来，不能直接过度到普通混凝土枕上，按照规范要求，必须使用三型枕来做一个过度。
岔前的三型枕，按照泽西线站改要求，正线一公里使用1760根枕木，25米岔前保护轨，就是44根三型枕。
然而，现场实际使用的时候，我们只需使用39根，另外五根，可以使用普通的枕木，这五根普通枕木，作为一个过度。
在铁路规范里面，有这样一个要求，两种不同类型的枕木过度，不能在两根钢轨接头处，必须从这个接头，向一侧移动五根枕木。
比如说，两根25米的钢轨相连，接头一侧的25米钢轨，使用的是三型枕，另外一侧的25米钢轨，使用的普通枕木，我们不能从接头给他划分。
必须让普通枕木，代替接头过来的五根三型枕，这样才符合规范。
不止岔前使用三型枕，岔后一样使用三型枕，可岔后的三型枕使用数量却有不同。如果干过站场的人肯定清楚，一组道岔，它的岔枕，不是到了岔后就结束的，在岔后轨缝往后，还有19根岔枕，这19根岔枕之后，才是使用三型枕。
当然，岔后也必须使用五根作为三型枕和普通枕木的过度。
在泽西线最后一种枕木，也就是普通的枕木，称之为新2型枕。
新2型枕和三型枕，区别在于，三型枕枕面更宽，比新2型枕更重。
对于新2型枕的备料，只要知道铺设钢轨的长度，再根据正线每公里1760根，站线每公里1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。
钢轨枕木计算，可谓是最简单的备料，最为麻烦的，要数各种配件的备料。
一根钢轨要和轨枕连接在一起，肯定需要使用一些扣件，总不能直接把钢轨放在钢轨上，火车便在上面行走。
从下往上来看，首先一项便是橡胶垫板。
橡胶垫板，分为P50橡胶垫板、P60橡胶垫板，分别对于50、60钢轨。
不同的钢轨，使用的橡胶垫板也不同，毕竟钢轨底的宽度不同。
橡胶垫板放在轨底，把钢轨和枕木分开，火车在上面行走的时候，起到一定的缓冲作用，让列车的震动对枕木的破坏降低。
橡胶垫板往上，便是挡板座，挡板座可以正反面使用，每一面的型号都不同，像泽西线使用的挡板座都是2－4型的，钢轨内侧用2型的，钢轨的外侧便用4型的，只要把挡板座反过来使用便可。
当然，挡板座也规矩不同的钢轨类型，也不同，和各种钢轨都是配套的，一根枕木有四块挡板座。
在挡板座上面，是轨距挡板