南京的水深即便在明代也能达到四丈。因此即便大明通过上流来控制迅流量，并且加上大旱这种天助手段让南京水深下降到了三丈四五尺的程度，但如果建桥技术上不去，长江大桥还是没办法建成。不过建桥的问题对于朱由检来说并不困难，毕竟他前世去扶贫，而他扶贫的地方就是西部。西部山多也险，因此建桥修路是当时背景下很正常的工程。村庄附近修路搭桥的时候，他特意舔着脸皮去找过镇上和县里，为的就是拿几个名额，让村里的贫困户去打点编外的散工。修桥的一些会议和资料他也看过，无非就是两种，分别是简支梁桥和悬臂梁桥。悬臂梁桥，简单来说就是在河两岸，河中分别建起桥墩，然后从桥墩上向两边对称建筑混凝土，最后合拢。第二种则是简支梁施工，这种办法就是在在预制场做好一片片混凝土做成的梁，然后直接用吊车，或者架桥机放上去。古代可以用木材代替梁，但是在江河中间没法立起用于支撑梁的柱子。这两种办法在施工过程中都需要用到吊塔，也必须要用到混凝土，因此曾经的大明不可能做到。不过，那也只是曾经，而现实是眼下的大明有蒸汽机，也有混凝土。只是以拖拉机的马力，根本没有办法吊起重达近百吨的预制梁。只要人活着，办法就会有，而朱由检想出的办法很原始，也很粗暴。把预制梁放在船只的甲板上制造，然后用船只把预制梁运到长江中央，这个时候使用吨位更大的船只在旁边，为预制梁拴上铁链。随后凿沉原本运送预制梁的船只，等船只倾斜后，由于铁索在预制梁的一头，预制梁就会一头先栽入水中。由于预制梁是“回”型的空心梁，并且这种梁拥有“凹槽”可以和第二段梁契合，因此落入江底只需要打上铁栓暂时固定，然后就能像搭积木一样的一层层垒砌起来。只要回型柱垒砌起来，冒出江面，那就可以用蒸汽机抽水，然后往下继续挖掘，打地基。不过，由于迅流量太大，很有可能会有回型柱被冲垮的时候。因此长江得不断扩宽，来降低水位和迅流量，为此摧毁了不少良田。幸亏天启十五年江西、南直隶、浙江等省份遭遇大旱，许多河流断流，长江水位下降至三丈。尽管水位只不过降低了一丈，但工程顺利进行，所有桥墩向下挖掘两丈，然后开始搭建钢筋，浇灌混凝土。凸出水面的部分，只需要用木板合住紧密，然后浇灌就足够。这样，应天长江大桥总长三里半，其中主桥长两里半，共八联二十四孔，每孔计算跨度为三十丈，两岸引桥长一里，左右各二十孔，每孔跨度为五丈。大桥共两层，其中下层铁路桥宽五丈，上层公路桥宽六丈。整个工程从天启十一年二月筹划，天启十三年动工，天启十六年十月完工，历时两千三百六十四天。总之，在张延登口中，那许许多多听上去都觉得困难的操作，最终还是被完成了。对于大桥的完成，朱由检并不觉得奇怪，毕竟历史上的晚清就有实力修建长江大桥，只不过舍不得银子罢了。到了民国，四处战乱，修建长江大桥就更成为了虚妄。但即便经过了近四十年的战乱，后来国家整合统一，还是在立国几年后修建了长江大桥。大明的工业底子和基础技术确实还不达不到晚清的时候，但在肯砸钱的情况下，长江大桥还是如约完工。只是这代价……“修建这桥，花费了多少银子，死伤了多少人？”听完了张延登对于长江大桥修建艰苦的讲述，朱由校眺望着远处的长江大桥，背对着询问起了张延登。面对他的询问，张延登也有些踌躇，沉吟许久后他才开口道：“整个京杭铁路花费二千三百余万两白银，仅应天的长江大桥就花费七百余万两，期间用工二十七万六千四百余人，凿沉船只一千四百三十二艘，牺牲一千二百七十二人。”一串串冰冷的数字，代表的是朝廷的真金白银，桥梁工人的身家性命。“所有的长江、黄河、淮河大桥呢……”朱由校再度背对询问，张延登也羞愧低下了头：“三座长江大桥，三座黄河大桥，两座淮河大桥，合计八座桥梁，目前一共花
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