向南出发的第三日，朱由校和朱由检乘坐的火车成功从云南境内通过临安府，进入了交趾行省的兴化府境内。
他们乘坐的是自云南昆明前往交趾南部占婆府的昆占铁路。
昆占铁路全长三千余里，一共四条轨道，从天启十年开始修建，直到去年三月才全线竣工。
昆占铁路分为云南段和交趾段，两段铁路的修筑难度系数很大，仅次于京陇铁路陈仓至剑阁需要翻越秦岭、大巴山的难度。
在修建期间，从云南迁移到交趾的各族百姓纷纷主力，作为向导来帮助工部官员选择最合适的路线。
由于该铁路跨越金沙江、珠江、红河三大水系，修筑所过之处全是未开发的山峦、河流、峡谷。
因此十二年修建时间内，总计动用二百万军民、劳改工，共完成路基土石方四千万立方米，修筑桥梁四千二百三十七座，隧道二百一十九座。
修路竣工后，经过半年的检测，才于直到天启二十一年九月十三才宣布全线正式通车。
坐在火车里，朱由检和朱由校看着窗外那一段段掠过的隧道和高山河流，由衷感叹。
兴化府的官员全程陪同，同时也介绍着昆占铁路修筑过程中的难度。
昆占铁路中，最艰难的当属云南段临安府境内的“人”字桥。
“人”字桥架设在相距二十二丈的两山峭壁之间，桥身距谷底约四十丈。
整个桥身没有一根支撑的骨架，均用钢板、槽钢、角钢、铆钉连接而成，所用上百吨钢制部件全在昆明制成，运到临安府后，由劳改工一段一段地背上山，在施工现场组拼。
“人”字桥桥头分别衔接在两边悬崖的隧道口，隧道又在山体中转弯，这给施工带来极大困难。
两根用来牵引架桥的铁链，长一百二十丈、总重九千余斤，须由五百名劳改工用肩扛起。
他们排成百丈长的队列，如巨龙蜿蜒爬行在崎岖的小路上，历时三天才运到工地。
像这样的现象在整条昆占铁路中层出不穷，可见以明代的技术，想要提前二百多年完成这条铁路的难度有多大。
不过即便如此，凭借汉人工匠的智慧，劳改工的吃苦耐劳，整段铁路还是以全线未经太大幅度改动而竣工通车。
伴随着京陇铁路、麓川铁路、昆占铁路这三条铁路的通车，云南瞬间成为了大明西南的政治、军事中心。
至于经济中心，眼下还在金三角、红三角中间摇摆不定。
麓川有由大金沙江冲刷出来的麓川平原、大金三角三角洲，以及底马撒府的恒河三角洲。
交趾有红河冲刷出来的红河平原，红河三角洲。
这三个三角洲都是世界级的，从长远来看，经济中心最后恐怕还是落到麓川身上。
不过，等大明覆灭莫卧儿，肯定会拆分麓川为两个省，届时麓川的潜力就会下降了的。
只是不管怎么说，麓川最少在眼下还是大明最有潜力的几个行省之一。
作为通往麓川、四川、交趾、乌斯藏、贵州、广西、南掌、暹罗这七省两国的交通枢纽，云南的地位不言而喻。
因此，云南也是眼下大明发展工业化最重要的几个省份之一。
加上其本身拥有的许多稀有金属矿藏，大明在当地兴建的工厂类型包括但不限于机械、化工、矿冶、火柴、纺织等等。
仅去年，云南就产出粗钢三万六千吨，生铁一百二十万吨，煤炭九百万吨，水泥六百五十万吨，火柴三百二十五万盒，煤油六万吨，煤油灯二十六万个，白布二百万匹，磷肥三万六千吨，土法复合肥四十二万吨，饲