铁路仍然没铺到黑水城，迪迪安的客运列车已经提前开始运营。
路途短，所经过的地区铁路站距离城市也还有距离，且小地方人口甚至不如红石城，现在也就勉强赚个温饱。
除了自家小列车，铁路局还在迪迪安这托管了一列客运车。
托管行为十分奇怪，迪迪安亲自去问过才搞明白是怎么回事。
铁路局按凤凰王的要求，本身在很长一段时间里都不会增设客运部门，因为客运是很复杂的事，和货运混在一起管理容易出乱子。
托管列车的票价是由铁路局定的，境外第三站既六十余公里处也才八角，三节车厢一百六十多个座位，每天一个往返也没什么钱赚。
铁路局没有让迪迪安亏本的意思，他的托管利润来自于退费，每月结算时，铁路局会退回这辆列车的站位费和整备费，也就是说迪迪安的运营成本只有里程费、动力人员费和车辆养护费，客人招揽费随便雇几个当地临时工去拉人就行，小孩都能干，没几块钱。
铁路车上路后不可能临时再搬下来，所以24小时都有费用，退费的这部分是大头，算下来现阶段托管的这列车比迪迪安自营的还赚的多一点。
等黑水城接通，大户和手头比较宽裕的自由民多了，自营的豪华车利润肯定会反超。
迪迪安能想到托管车的低价票会起到一定的限价作用，不过问题不大，这车主要用来满足凤凰王领地上自家人往返，外面的人想坐还得看有没有空位呢。
回到正题，这次收到的信件也是由铁路局代发的。
“请红石城企业家们关注上游需求，以自营或合营方式，为凤凰铁厂、新城制造局、新城重工等重点企业提供必要帮助。”
大体就这么个意思，写的挺含湖，也不知道到底要提供什么样的帮助。
找来几个相熟的大户谈了谈，没有头绪，约好各自去问问，再来汇总情况。
打听起来不难，因为各厂都有拿到企业家名单，他们这些人允许进去参观和会谈。
折腾十来天再次聚会，就有人感慨:“没想到凤凰王竟把制造变得如此陌生。”
原本的生产模式主要依赖各种工匠，工匠的生产形式则以家庭作坊为主，要什么东西就找什么匠人，铁匠做铁器天经地义。而这些企业仅仅围绕钢铁及其制品，就衍生出近百个工种，还没算各个方面的管理人员。
“是强大。”迪迪安也觉得陌生，不过并不认为是坏事。
其余人也并非毫无见地，有人就意识到某些关联性:“因为这样的生产链太过复杂，所以凤凰王的领地上必须维持一个非常安全的治安环境？”
“是极！”
其余人一想，的确是这么回事，如果在这些厂子里发生一次强度比较高的魔法治安事件，造成的人员损失可能导致一个或几个工种缺位，整个链条暂时断掉。
当初红石城几乎强迫式的权力转移，可能并不是出自于打压大户的目的，它只是个附带效果，通过削减大户能调动的人力，通过新的城市规划打断人际链重新整理社会关系，可以快速消除大部分安全隐患，有利于给这些细分工企业提供成长环境。
理解了这些企业的联系和生产方式，弄明白要给它们提供什么帮助就不难了。
“我们现在可以用两种方式提供帮助。”迪迪安思索后表示，“一种是从外地引入优秀匠人，
优秀匠人往往比较固执，手艺可能也达不到重工和制造局的要求，但他们所掌握的某些制作秘法或许会有用。另