即使简化了很多，40吨级的火车头在制造过程中还是遇到了非常多的困难，绝大部分到这个时候已经一一攻克，只剩一个难题――焊接。
现在的焊接能力仅限于锻焊，也就是把连接处加热到白炽态做捶打，太厚了还不能用手工，得用机子锤，如果是板件还好，蒸汽机车里有很多都是罐子、管子，要做锻接就要弄一些很特别的机器出来撑住内侧，十分繁琐，而且相关机器平时也干不了其他事。
但还是有几处实在弄不好，只得另想办法。
最后这一环还是铁厂在研究院的帮助下给补上的，做出来一种温度耐受度最高能达到2600的电炉。
它的坩埚内胆是钨合金的，使用了一些魔术阵、陶瓷隔热层，用电力加热。
钨合金和钨钢不是一回事，钨钢是钢，主要成分是铁，平均密度在11到14之间，钨合金则是以钨为主，平均密度在16到19之间。
铁厂也是花了很多心思，外聘了红石魔术设备厂的炼金师，才在两个月前完成钨、铁分离的工作。
钨钢熔点不行，但钨合金的熔点动辄就上三千度，正适合用来做一些高温作业。
铁厂有了超高温电炉，焊接的事也就一并解决了。
因为2200度环境下，煤会与石灰石烧制脱水后的主成分氧化钙反应，生成碳化钙，也就是电石。
电石加水所形成的乙炔具有非常好的燃烧性质，虽然没有制氧能力，通过用人力送加压空气的方式，加上乙炔气能把钢件表面部分加热到一千五百度以上，实现真正的焊接作业。
人家的电炉现在主要用于生产其他东西，不过不要紧，新城重工已经拿到授权，很快会有自己的高温电炉。
只不过风谷的电力设备需求大，发电设备供应商红石魔术设备厂造不过来，实际铜的采购和供应也有些小麻烦，还得等一阵。
还有另一桩缺陷，因为钨会溶于铁水，所以这炉子不能用来炼钢……当然炼钢也用不到这么贵的家伙，陶瓷坩埚的温度耐受力已经足够。
总之铁厂优先给他们供给了一堆电石，蒸汽机车项目的推进速度加快了许多，这天总算进入总装阶段。
新城重工有专门的重型吊装设备，采用了蒸汽机动力，比外面铁路站上靠人力、滑轮、绞盘的强多了，只是受限于蒸汽机的基本原理，启动比较慢，只适合用来调运重型机具上铁路。
四十吨的机车，只有两对动力轮，加上前面一对导引轮，后面两对承重轮，不说别的，就这些直径一米以上的轮子，出了凤凰王的领地都没地方造，这些轮子都是大锻造机一个个锻造出来的，不然强度保障不了长期运输需要。
“呼――”看着自己的作品一点点在铁路接入点上成型，本茨和他的组员们长长吐了口气。
实在太难了。
不做这个都不知道，有时候因为几厘米的尺寸差，就要去弄一台新机器才能把零件加工出来，零件尺寸还不能动，一动整个机车头的结构力学都要重新算。
做加工设备当然也不能称容易，可性质不一样，加工设备再怎么样只涉及到新城重工自己、制造局和铁厂三个机构，或许未来还要加上风谷有色和红石魔术设备厂，厂子数量越少，协调起来越容易。
做机车别说已有厂家，新厂都建了好几个，压力容器厂、铸件厂、给仪表配套的玻璃厂等，等到机车上路定型，还要另建一个机车总厂。
本茨已经是机车总厂预定的生产方向的副厂长了，
到时候待遇还会再提一截。
不过到了本茨现在的状态，待