</p>
内燃机的开发任务落在机车总厂身上。
任务并不是直接发到机车总厂的，原本是交给重工来做，厂长本茨多次上书自己争取到的。
这个过程重工也做了帮衬。
其实重工不愿意领取这类开发新品的任务，尤其是和现有产品差距比较大的，一旦造出来就意味着有一群人要从重工离开另开新厂，就算能从地里割人也没那么多能手啊。
因此接到任务后，重工有意想缓一缓保持自身人才库的连续性，事情没有直接报到王齐这，是工业部在大殿会议上提到的，就干脆给批了，允许另找厂家承担，那都是三个多月前的事了。
从业务相关性来说，比较适合开发内燃机的无疑是汽车厂，但机车总厂的本茨既然想做，那也没问题，内燃机车的需要的大号设备，技术水平还要高出那么一点点。
从高草平原遗址弄来的样品类型比较多，有充分的参考余地。
如果没有参考物和现成的知识灌输，一般来说，内燃机应该从汽油机开始折腾，因为汽油貌似更容易燃烧。
两种油有一些很反直觉的情况。
汽油点火其实是点燃它的挥发气，点燃后的热辐射会使得汽油表面挥发度更高，提供更多的挥发气，直到液态油表面达到燃点。
柴油的燃点实际比汽油低，但因为柴油的挥发度很差，火苗接触不到足够引燃的挥发物，丢到柴油表面就会熄灭，该情况和植物油类似，必须在预热之后让柴油或植物油达到足够的挥发度才能点火。
所以从直觉出发，一定是先弄汽油机，一直等到柴油压燃的特性被重视，才会有柴油机。
现在有高草平原现成的样品，两种都有。
样品里，包括军用吉普、轻型卡车和装甲运兵车的三个型号柴油机，以及各式民用车辆汽油机。
汽油机的气缸里有火花塞，这东西是电驱动的，还要与气缸冲程同步，明显提高了复杂度。
柴油通过压燃实现缸内点火，完全不需要电力系统介入，有成熟产品参考的前提下，工作难度相对较低。通过对比，还是认为柴油机更容易实现。
从应用角度看，柴油机由于气压燃动作导致的活塞冲程增大，天然就会有更大的扭矩，扭矩大意味着低速性能好，可以拖重物，也会更适合用在机车上。
……厂长本茨还是没忘记，要造出比第一份蒸汽机车图纸更好的机车。
随着生产经验增加，机车总厂也有了一些工艺和结构改进积累，本茨意识到要造成比那张图纸里更好的蒸汽机车，就要牺牲功重比，既车头平均每吨自重分摊的马力。
燃煤利用率不会增加，甚至会随着车头结构复杂化而有所下降，所以很难说是变得更好了。
内燃机车才是希望所在！
通过简单的重量换算可知，只要一台几吨的柴油机，就能提供两千马力以上的动力，就算工艺差点，材料也不行，造成二十吨、四十吨，放在火车上也不算什么重量啊，绝对比蒸汽机便宜。
事实证明，本茨还是太保守了。
李想带着王齐的份来机车总厂参观时，已经经过三个月折腾的他们，造出来两台做地面测试的柴油机。
一大一小，大的是v型12缸，小的是直列8缸。
这明显就用了借鉴，因为样品里的柴油机都是直列式，v型柴油机的马力非常大，结构也相对复杂不少，可靠性有所降低，一般非铁路车都用不着。