如今缆车的生意不太好，一边是魔法能源的航空运输价格足够低，另一边缆车自己也出了几次事故。虽然不是缆绳断掉，但几次事故都把人和货卡在中间大半天动弹不得，多少也劝退了一些客户。
真正的问题还是浮岛间的距离增大再次加速，缆车的风险越来越高，这套索道系统大概也撑不住太久。
空中运输受限于载具大小、负载及固定方式，很难用来运输大型精密设备，至少现有的木头人和蛮牛都不太行。
所以缆车退休之后，要引入新的浮岛间口岸运输方式。
正好报社这几个月，也有报道很多跨岛土法运输方案。
例如风谷至庞勋板块的。
该口岸的人员移动主要依赖飞车，货运则是五花八门。
庞勋有个轻卡厂，有获得授权可以用零配件组装新城汽车厂的重卡车头，不过因为工艺比不上，各种发动机之外的故障层出不穷，还是有些挑剔的客人希望引入原版重卡。
魔法宝石技术松绑之后，泥潭城也希望弄一套比航空运输更稳定的成品油跨浮岛运输方案，双方一拍即合，由泥潭城做主要出资方，庞勋当地人做代理，折腾了一套魔法运输方案。
该方案就是些魔法夹具，夹装方式完全照抄新城至红石索道系统，只是多了一坨魔法模块，可以提供升力。
早期很不好用，需要有魔法师在现场施法才能确保顺利运输，直到最近的版本才能实现多个夹具力的大小和方向同步，但还是需要有法师在两端盯着，防止突然大风导致的飞行偏离。
还有一个货运类型，是由庞勋当地多个公司委托羽蛇厂弄的，王齐觉得这套系统更适合取代索道。
羽蛇厂的这个版本十分简陋，是个总长度15米，宽度35米的平板，所有的魔法模块都在下方以保持面板纯平，操作方法和开车差不多，驾驶室也在平板下面。
两个方案可以说各有优劣。
夹具方案的优势是不需要特殊基建，直接找块土地压实了都能作为场地开工，缺点是物流系统中接受上方夹装的只有标准集装箱体系，运输重卡车头得有一个非标准集装箱容器才能运输。
平板运输方式的适配性更好，单运集装箱或者连半挂车架一起运都可以，只是它对基建要求更高，需要专门的场地让它的平板和物流区齐平。
如果官方下场肯定做后者，但没有必要什么都做成官营，这种已经有民间解决方案的东西让民众自己折腾就行，官方只负责定下一些具体标准。
比如集装箱的锁具，上下各四个锁眼或称定位孔，根据不同情况需要的锁具不同，如自动锁、限位锁、吊装锁。这些锁遵循零件越少可靠度越高的原则，现有的锁大多数都是单体铸造件，20吨的标箱用锁，实际给里面塞上一百吨金属锭锁也不会坏，先坏的一定是集装箱本身。
官方的标准，是明确这些适配件的造型、尺寸、允许的生产工艺等，确保任意一家加工厂造出来都能适配整个物流系统，且足够可靠。
从缆车下来，顺便去了趟研究院。
研究院已经统一认知，决定把南镇新园区定为总院，连制造局一起迁过去，趁机更新一整套生产设备。
王齐来之前已经知道这个事了，他特意来看看首席院士卡洛琳正在推进的项目。
已经五环的卡洛琳如今眼角也有了两条很浅的鱼尾纹，但她的眼睛比多年前更有神，显得自信满满。
“陛下，我们的储存系统已经完成初步验证，接下来的量产方向上有些争议，您帮我们看看吧。”
卡洛琳没有盯着最新的原子论领域，而是