电机开始大规模生产很快就被他们盯住，加上前不久研究院魔电转换模块的技术突破，这帮家伙顺理成章的就想到“电机也可以做发动机嘛”。
电机对比内燃机，优势包括：功率调节更为线性，最大扭矩突出，震动小，体积功率密度更容易做大。
缺点是接电网好用，但电池的能量密度就太低了，不适合电机发挥优势。用在飞机上，又不可能再扛台内燃机发电。
所以电机式飞行发动机，对应的一定是魔法能源。
王齐看过“开发方向预期”之后也觉得有搞头。
魔力现在是不要钱的免费能源，它直接制造动能不行，转换成电力后把工作交给电机，情况会好一点。
电机工作时，转子相对于定子可以视作悬浮体，这也是电机动能转化率高的根本原因，足够高的转换率，意味着同功率制造的热量更小。风冷内燃机做到400千瓦散热就会变成让人头疼的问题，电机做到六百千瓦都可以直接摆在地上用，根本都不用考虑风力速度带来的额外散热，体积也比内燃机更有优势。
魔电驱动的飞机算得上迄今为止，替代滑翔式飞机可行性最高的方案。
魔力滑翔式飞机不管是货运还是客运，都有不少问题，可因为只有它能做到运营成本趋近零，且不耗油，在浮岛化时代又是保有量最高的机种。
现在有机会给它们升级当然是好事。
预期也不用太高，把现有的平均货运滑翔飞行速度从130拉到200以上，对运力都是巨大的提升。
王齐查重工的电机资料，就是想看看基本技术力够不够用。
另外也要看看制造局的魔法储能模块能量密度做到什么程度了，能不能满足基本续航里程要求。
如果不介意迭代，有个一两百千瓦就可以开工。
可蓝天重工的任务很重要，这类电机发动机甚至都不应该交给他们生产和开发。
王齐查过重工的电机测试，又去调阅凤凰电网的档桉。
这里有境内最大的发电机，单机已经做到20兆瓦，貌似不少，不过蒸汽轮机的进化速度比发电机快，最近配合电机量产带来的新增用电预期，建造的一个机组是一拖六。
发电机可以说是电机厂前面很多年的工作结晶，比最近开始量产的小电机更能代表他们的可靠度水准。
从航空发动机需求的功率和工作逻辑来说，最后做出来的功率重量比会在发电机和小电机中间，更倾向发电机一侧。
20兆瓦的发电机总重量是21吨，减少一点基座比重，电厂应该可以造出500千瓦总重量在五百公斤以下的高稳定电机。
重量方面和同功率的气冷星型发动机相比没有优势，如果能降低到350公斤左右就好了。
眼前的实力要做也不是不行。
对比燃油系统，即使顾虑到魔力模块安全不能把魔力密度提的太高，两套系统的全重也差不多。
按照把滑翔机速度提高至200至300公里时速的预期，五百千瓦功率以现有的螺旋桨设计能力，在没有魔法的情况下能拉4到5吨的飞机上天，扣掉体系重量，仍然能让现有的滑翔机在改装后提高不少运力。
这个运力提高可以表现为运输更多大密度货物，或者仍然维持原水平，仅提高飞行速度。
确认各方面基础能力都够用，王齐先给蓝天重工写信，说明东西会给别的厂做，然后让工业部去协调。
过程很快，半个月后已经完