这条路上原有的铁路，有很大一部分就是露西亚人修建的。
在西鲜卑公国成立之前，露西亚人为了控制东方的土地，顺着哈萨克边界修了东方铁路。
这一段铁路本来就是与露西亚路网连接在一起的。
西鲜卑公国成立，划归大明所有之后，铁路线仍然继续运作了好几年。
主要是从露西亚向鲜卑公国输送“明化分子”，从鲜卑公国向露西亚本土输送“大露西亚分子”。
当然，这都是官方事务，民间交通已经完全停止了，只是铁路没有截断。
与此同时，这条铁路的东端，在鲜卑公国成立之后，理所当然的与大明路网连接了。
北方战争之后，露西亚与大明保持了一百多年的持续和平，露西亚的工业化完全照搬了大明的方案，甚至于在铁路上也采用了相同的标准。
朱靖垣前世，世界各国的火车轨道宽度是不完全相同的。
不过超过一半的国家所用的轨道宽度，都是英国人留下的“四英尺八英寸半”的标准，也就是1435毫米，被称之为“标准轨距”。
超过这个标准被称为“宽轨”，低于这个标准的就是“窄轨”
这个世界的“标准轨距”，就是大明世祖皇帝确定的了，是按照公制直接选的一米半的宽度，也就是1500毫米的整数。
在世界大战开始之后，英国人试图发动反明同盟各国，共同修改铁路轨距。
进而避免自己建设的铁路被大明人使用。
但由于改造的成本巨大，在防止大明人使用自己的铁路之前，自己首先就没办法用了。
再加上大战很快就进入了相持消耗状态，双方都没有占领对方的大面积的土地，当然也就没有机会大规模的利用对方的铁路了。
以至于就算是最前沿的露西亚人，最终也没有精力去修改铁路轨距了。
所以现在将各国铁路连接起来的难度是非常低的。
特别是现在的大明和露西亚，已经事实上通过鲜卑公国的土地完成了路网连接。
现在要做的就是官方接受并将路网向对方开放。
另外一条南线走哈萨克公国，经西域穿过河西走廊，从中原地区抵达江南地区。
在沿途的伊犁、西安、松江府三地，划出区域设立自由贸易区。
这一条路线的绝大部分铁路，都是原有的大明铁路了。
哈萨克汗国正式加入大明成为藩国之后，大明就将哈萨克东部修建的铁路向西延伸。
并且在乌拉尔地区与鲜卑公国的铁路西边界连接起来。
这样南北两条线，到了露西亚境内后，就合并成一条了。
大明总共选择了五个城市，设立了五个自由贸易区，比谈判要求还要多一个。
而且将铁路线完全贯穿了大明本土，分别穿过了大明的顺天府和应天府这两个国度，延伸到了南北方最重要的两个海港。
允许泰西人乘坐铁路跨过整个神欧大陆，然后在松江或者天津乘船绕回泰西本土。
虽然这个实际需求可能很小，但却给了人充分的想象空间。
这是大明主动对其他国家展现自己的诚意。
露西亚也理所当然的选择了自己原有的东方铁路的西半段，与鲜卑公国铁路本来就连接的那条原有铁路线。
铁路穿过乌拉尔地区，抵达到莫斯科，并且一路延伸到波罗的海沿岸的里加。
选择了乌拉尔山脚下的奥伦堡，伏尔加河畔的辛比尔斯克，莫斯科旁边的弗拉