而且李建辉相信绝大多数居民有选择的话是不愿意居住在这里的，每天飞机起降的噪音不是一般人能够忍受的，至于个别钉子户，李建辉有的是办法。
而资金上面，因为订购了12架空客a300b4－100，和五架波音747－200，耗资31亿美金，约为1586亿港币。
加上香江和宝岛两个维护保障基地建设，李建辉让几大投资公司进行了新一轮融资，压低东亚、道亨、德枫、欣建几大银行股份的同时，也为香江航空多增加了10亿港币的资金。
也难怪香江一直以来都只有国泰一家航空公司，真想要发展好一家航空公司实在太耗费资金了。
而且这一行业回收成本也远远无法与房地产相比，一架飞机成本回收最起码也是七八年，要是遇到冷门航线，十年都收不回成本。
李建辉建立航空公司，为的也不是靠这个赚大钱，他要的是影响力。
要是手里有一家世界排名前五的客运航空公司，说话的分量将完全不一样。
李建辉也没有把这方面事情全部压在韦理身上，毕竟这位主要还是负责乐购集团事物，加上连卡佛下周三就会登陆远东交易所，屈臣氏下下周三也要上市，韦理工作相当的忙。
关于收购老旧小区和厂区，李建辉只是让韦理负总责，具体事物由会德丰置地总裁苏宏涛来办。
毕竟这地在启德机场停止运营之后，也会归会德丰置地，正好让他们现在就来出出力。
而且这次建设也会由会德丰建筑公司负责，具体收购地块也将由会德丰置地来决定。
也不知道是不是有势力特意想要给李建辉增加难度，在他进入民航处当天，有关香江航空要建设航空基地的消息就已经传遍了大街小巷。
挨着机场的这些市民内心极既兴奋又充满忐忑，他们高兴改变他们命运的机会已经到来，又担心自家会与这次机会擦肩而过。
而香江航空这边，却迟迟没有宣布具体的计划，似乎这些消息都是谣言，根本就没有要建造航空基地的想法。
唯有会德丰置地旗下的人员在不时的出入启德机场周边区域，开始对这些地方进行着勘察测量。
反而是九龙航空这边传出消息，公司从达美航空租用两架波音747，下个月1号将执飞香江到京城，以及香江到沪市、香江到羊城三条航线。
香江市民相当的诧异，没想到声势浩大的香江航空居然比九龙航空正式运营还晚。