和培养也是让日本政-府比较头疼的事情。就因为日本的教育普及程度虽然高过中国，但跟其它发达国家比起来，依然处于较低的水平。挑选基数本来就低，还有身体条件的要求，合格的人就有些凤毛麟角了。就比如，这个时期的日本海航的母校——江田岛海兵学校，一年毕业的军官300多人，海航出身的才30多个人。虽然航空兵学校每年都有1500人以上的人才参加报名，但挑选率仅仅不到5。而且，你入选了就不见得最后能通过各种考核毕业，还要考虑各种原因被淘汰下来的一批人，最后成材率估计还不到60。这就是为什么小日本在太平洋战争初期还能在空战中占优势，但到了中后期，其王牌飞行员不断损失的情况下，缺乏熟手飞行员补充的日本航空兵们在战斗中根本不是数量庞大的米国航空兵对手。连续的战败，也让日本国民心中崇拜的风神，变成了米国人猎杀的火鸡。日本都是如此，那么这个时期的中国就更是不堪。民国的时候飞机相当的少，而且飞行员就更少了，培训都是送往国外留学，以米国等发达国家为主，英语要求极高。在这个年代英语好的，基本都是家庭条件好的。另外飞行员要掌握基本的数学，还要对气象和地理有所了解。这样算航向的时候，才不会差之毫厘谬之千里。尤其是在科技还不发达的时候，能从小受到良好教育的飞行员，家境基本都是相当富裕的人家。所以民国飞机飞行员都是世家子弟、富二代、归国华侨等等，妥妥的社会精英阶层。