再次补给和准备妥当之后，汇聚成规模颇为巨大的船队，一起出发前往大明。
他们绕过伊比利亚半岛，穿过直布罗陀海峡，进入已经越来越被习惯称为大秦海的地中海。
在大秦海内的航道上，能够经常看到悬挂大明旗帜的船舶。
大明通往泰西西海岸，前往墨洲西部海岸，前往北殷洲东海岸的船只，大部分都会走大秦海航道。
当然，这条航道上也有泰西各国的船。
不过随着船队继续向东，泰西各国的船就会越来越少，大明的船只就越来越多。
到了连接大秦海与小西洋的西海运河，就基本只剩下大明的船了。
因为过了过了西海运河，进入小西洋之后，就已经可以算是大明的“腹地”了。
英国人退出天竺之后，整个小西洋就没有泰西人的势力了。
哪怕是大明洋的周围，还有西班牙人的一块墨西哥殖民地，在大明洋的东部占了一段海岸线。
但是小西洋的周围，都是大明人的海岸线。
南方那块冰封的南极大陆，现在已经默认是属于大明所有的了。
因为靠近南极的地方都是大明的领土，而且泰西各国在国际联盟承诺，不在墨洲和殷洲之外开拓土地。
不过，也不是没有泰西商人，会到大明统治的海域内经营航运业务。
只不过，这种类型的船，基本都会选择在大明注册。
小西洋都是大明海军和海上锦衣卫在管理。
他们管理和检查大明的船的时候，虽然也未必能够做到完全清正廉洁，但是最起码也要做出一视同仁的姿态。
但是面对泰西各国的船，就充满了各种随机性了。
再加上大明的造船业确实全球领先，大明的船确实坚固耐用性能好，关键是也不算很贵。
所以就算是泰西各国的商人，参与海上航运业务的时候。
特别是经营涉及到大明的业务的船东，基本都会选择直接去买大明的船。
同时直接在大明的管理机构注册。
再雇大明的船老大去跟大明海军和海上锦衣卫打交道。
这种船理论上就是大明的船，归大明海军和大明海上锦衣卫管辖，所以当然也要悬挂大明的旗帜。
泰西诸国的国王和贵族，知名学者和科学家以及商人们，他们所在的船队规模庞大。
还有各国王室、贵族、富商们聘请的大量专业人员，使用大明生产的电影和录音设备负责记录这次活动的全过程。
包括他们路上遇到的各种新奇的船只和景象，各国的国王和主要贵族们的事情，学者们讨论的各种构思。
在这个航行过程中，西海运河是第一个能够引起所有人，吸引各个层面和类型的人注意的地方。
船队进入西海运河的时候，能够有机会登上甲板的人都来到了甲板上。
进入西海运河，船队就正式进入大明的领土了。
与此同时，这条人工运河本身，已经可以称得上是工程奇迹了。
西海运河是运河，而不是天然的海峡，按照国际联盟的规则，其中没有公共海域。
内部水域也全部都是大明的领土范围。
大明西海省的运河管理处，按照大明鸿胪寺提请并由皇帝签署的命令。
对于这支泰西精英们的船队，执行了较为简略的检查流程。
他们毕竟是皇帝邀请来的，参加皇帝登基大典的客人，而不是普通的